Juanma de Saá / ICAL
El Ayuntamiento de Zamora detecta “falta de voluntad política” por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para restaurar el servicio del denominado ‘tren madrugador’, cancelado durante la pandemia de coronavirus, según se desprende de la reunión mantenida en Madrid el pasado 14 de septiembre entre el presidente de Renfe, Álvaro Fernández; el alcalde zamorano, Francisco Guarido, y el concejal de Obras, Movilidad, Infraestructuras y Participación Ciudadana, Pablo Novo.
En primer lugar, Guarido y Novo abordaron la “necesidad” de reimplantar el servicio del ‘tren madrugador’, al igual que existen en otras provincias servicios similares sujetos a obligación de servicio público, “como lo es” la línea Zamora-Madrid». “Necesitamos ese servicio para llegar desde Zamora a Madrid antes de las ocho de la mañana”, subrayó el edil.
Asimismo, trasladaron la propuesta de aumentar a dos servicios el tren regional que une Puebla de Sanabria con Zamora y Valladolid. “Precisamente, buscando la interconexión, entre los servicios convencionales y de Alta Velocidad para que se pueda llegar desde los pueblos a Zamora con mayor facilidad y viceversa y que la estación de Zamora sea la puerta de salida de la capital y de la provincia al resto de España”, subrayó.
En la reunión, entregaron al presidente de Renfe “todas las iniciativas institucionales” realizadas a través de la propia Mesa del Tren, como las dos cartas al ministro de Transportes, “que siguen todavía sin contestación”, las numerosas declaraciones institucionales, como la proposición no de Ley aprobada en el Congreso “con el voto favorable de una parte mayoritaria del Gobierno”, a comprometerse, a implementar los servicios demandados.
«La respuesta que hemos obtenido por parte del presidente Renfe, por un lado, iba en la línea de la aclaración competencial, algo que nosotros sabemos, independientemente de que buscáramos esa reunión con Renfe para sacar nuestras propias conclusiones y seguir haciendo presión”, aclaró Pablo Novo.
“Ya sabíamos que la competencia directa sobre los servicios bajo obligación de servicio público, como es ese tren madrugador que solicitamos, depende de la voluntad política del Ministerio. Lo interesante de la reunión es que Renfe reconoció que es técnicamente viable en cuanto a los surcos horarios, ya que no existe ningún tren circulando por la red”, apuntó.
“Doble trampa”
Por lo que se refiere al tren regional, Álvaro Fernández fue “bastante más taxativo con su negativa” e hizo una argumentación que, presenta una “doble trampa”, según consideró Pablo Novo.
“Él matizó que el aprovechamiento del tren ronda el 15 por ciento, en base a la capacidad total de los trenes que se utilizan en esa línea. La primera trampa consiste en que no son necesarios trenes con casi 400 plazas para una provincia como Zamora, cuando tenemos referencias en otros países de trenes que tienen una capacidad de 60 plazas con los cuales”, expuso.
“Respecto a esa estadística un poco torticera que tiene Renfe, hace años que no está la figura del interventor en estos trenes, que imposibilita la venta de billetes en el trayecto en los pueblos e imposibilita también la asistencia a los viajeros durante estos trayectos”, añadió.
El concejal de Obras, Movilidad, Infraestructuras y Participación Ciudadana expuso, como segunda conclusión del encuentro, la “ausencia” de material rodante para dar satisfacción a este tipo de demandas “razonables que solo piden equiparar la situación ferroviaria de Zamora, aun sabiendo que, hasta cierto punto, tenemos una red bastante mejor que la que pueden tener otros puntos del país, pero que no atiende a unos criterios de necesidad de los propios usuarios” y apostilló: “Está muy bien tener la facilidad de llegar en una hora a Madrid, pero de nada nos sirve si no tenemos un tren para poder asentar población y facilitar a los trabajadores que vayan y vengan todos los días, como sucede en otras provincias”.
Por último, el edil puso de manifiesto la “ausencia de una planificación racional en los territorios en función de las necesidades de cada municipio” y anunció que, tras la reunión con el presidente de Renfe, se volverá a convocar una sesión de la Mesa de Trabajo del Tren.
“Continuaremos formulando nuevas fórmulas de presión institucional. Tienen que estar ligadas a protestas en la calle, desde las nuevas jornadas de movilizaciones, ya que sabemos que solamente se podrán conseguir estos servicios si continúa ese frente unitario y si contamos con el respaldo de la sociedad”, concluyó.
Respecto a los motivos de dar cuenta del encuentro ocho días después de celebrarse, Pablo Novo explicó que “nos solicitaron discreción en el momento de la propia reunión y hemos considerado oportuno dar cuenta de ello hoy después de la Junta de Gobierno”.
