El Infiniti QX50 llegará a España en 2019 con el VC-Turbo de comprensión variable

El Infiniti QX50 llegará a España en 2019 con el VC-Turbo de comprensión variableInfiniti QX50./Infiniti

El QX50, el todocamino (SUV) de tamaño medio-grande de la marca premium Infiniti, llegará a España en 2019 con el nuevo motor VC-Turbo, al que la marca define como el primer propulsor del mundo con relación de compresión variable en producción.

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En la presentación este mediodía de la gama Eco de Infiniti, el consejero delegado de la filial española, Agustín Álvarez de las Asturias, y el director de Marketing, Alberto Díaz, han asegurado que combina la potencia de un motor turbo de gasolina de 2.0 litros con el par y la eficiencia de un motor diésel de cuatro cilindros.

Además, también “reta” en comportamiento y consumo a los propulsores híbridos, han advertido

El VC-Turbo modifica su relación de compresión de manera homogénea gracias a un avanzado sistema multibrazo que alarga o recorta continuamente la carrera del pistón para transformar la relación de compresión y ofrecer así al mismo tiempo potencia y eficiencia a demanda.

El motor proporciona 200 kW (268 CV) a 5.600 rpm y 280 lb ft (380 Nm) a 4.400 rpm, con lo que se aproxima al rendimiento de algunos motores de gasolina V6.

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Pero, hasta su llegada el año que viene, la gama actual de Infiniti en España está formada por los modelos Q30 (en motorizaciones de gasolina 1.6T de 122 y 156 CV, y 2.0T de 211 CV), el QX30 2.0T (211 CV), el Q50 3.5H (híbrido de 364 CV) y los Q60 2.0T (211 CV) y 3.0T (405 CV).

Según ambos directivos de Infiniti España, la gama de motores que ofertan cumple con todas las normativas de emisiones actuales y permite a la marca ser un “actor fuerte” que se prepara para el futuro de la electrificación en la industria del automóvil.

Infiniti tiene previsto ofrecer una combinación de vehículos eléctricos puros y vehículos eléctricos de autonomía extendida

En un futuro próximo, a partir de 2021, Infiniti tiene previsto ofrecer una combinación de vehículos eléctricos puros (EV) y vehículos eléctricos de autonomía extendida (e-POWER), para completar una gama de automóviles con tecnología de bajas emisiones.

El primer eléctrico puro se espera para 2021 y el objetivo para 2025 es que los vehículos electrificados representarán más de la mitad de las ventas mundiales de Infiniti. Entretanto, el propulsor híbrido gasolina/eléctrico 3.5 del Q50 es el elemento sobre el que va a pivotar la estrategia Eco de Infiniti.

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Este propulsor es un V6 de 3.5 litros, 24 válvulas, DOHC, de aleación de aluminio, al que complementa una batería compacta laminada de iones de litio y control de doble embrague inteligente, que combina un motor y dos embragues.

El V6 ofrece una potencia de 225 kW (306 CV) y un par de 350 Nm, mientras que el motor eléctrico avanzado alcanza los 50 kW (68 CV) y dispone de un par de 270 Nm.

La potencia combinada alcanza los 268 kW (364 CV), con un consumo de combustible de 6,2 l/100 km y un nivel de emisiones de 144 gr de CO2. Está ligado a una transmisión automática avanzada de siete velocidades controlada electrónicamente, con modo de cambio manual.

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