El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha elaborado el informe “Diez claves técnicas y diez propuestas preliminares tras el accidente de Urda”. En el documento, elaborado por el Comité de Seguimiento del siniestro, constituido por la institución el 28 de octubre, cuando se produjo el accidente ferroviario, se propone la revisión de las instalaciones y los procedimientos de seguridad, una planificación de las inversiones y el mantenimiento a largo plazo y recursos suficientes para investigar los accidentes.
Actuaciones urgentes y reformas a medio plazo en la red ferroviaria
Las propuestas combinan actuaciones urgentes con reformas a medio plazo y se dirigen al conjunto de la red ferroviaria española.
1. Realizar una auditoría de calidad y otra técnica del sistema ferroviario y reforzar las auditorías internas y externas del Sistema de Gestión de la Seguridad en la Circulación.
2. Establecer una planificación ferroviaria a largo plazo y revisar las prioridades de inversión.
3. Mejorar la gobernanza y la coordinación entre los actores del sistema ferroviario.
4. Revisar las condiciones de trabajo, las plantillas y la capacitación del personal de circulación y conducción.
5. Reforzar la fiabilidad de los equipos y suministros que sustentan los sistemas de seguridad.
6. Desarrollar un sistema seguro y redundante de posicionamiento de los trenes.
7. Garantizar una programación estable y previsible de las renovaciones y el mantenimiento.
8. Garantizar la calidad de los proyectos técnicos y de la contratación ferroviaria.
9. Integrar la cultura de seguridad y la mejora continua en todos los niveles de las organizaciones ferroviarias.
10 .Dotar de recursos suficientes a los órganos judiciales y a la autoridad técnica encargados de investigar los accidentes.
Consulta el informe completo (ENLACE)
Diez claves técnicas para comprender el accidente
El informe también recoge diez claves técnicas sobre el contexto en el que se ha producido el accidente. Explica la función de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (AITAT), encargada de la investigación técnica, y revisa información preliminar sobre la colisión y las características del lugar del accidente, así como la descripción del suceso.
Para facilitar la comprensión de lo sucedido, el documento explica cómo las instalaciones de bloqueo mantienen la separación entre trenes y detalla el funcionamiento de los sistemas LZB, ETCS y del Bloqueo de Señalización Lateral (BSL) con ASFA.
En el análisis también se aborda el aumento de las circulaciones y la sustitución del sistema LZB por el ETCS. En él se señala que el tráfico ferroviario actual se encuentra por debajo de la capacidad límite de la línea, aunque su crecimiento aumenta la carga de trabajo ante incidencias y exige adaptar el mantenimiento. Sobre el cambio de sistema, el informe sitúa el ETCS en fase de pruebas y explica que su implantación responde fundamentalmente a la interoperabilidad europea.
El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos califica el accidente ferroviario de Urda de “extrema gravedad”
El Colegio emitió un comunicado institucional el pasado 28 de octubre en el que calificaba el accidente ferroviario de Urda de “extrema gravedad” y aseguraba que es “inaplazable garantizar la máxima seguridad del sistema de Alta Velocidad español, que ha sido una referencia en el mundo”.
El presidente del Colegio, Ricardo Martín de Bustamante, reclamó “una mejora inmediata en la gestión del sistema ferroviario” y subrayó que “nuestro país cuenta con una acreditada capacidad técnica y profesional, por lo que no se puede permitir que se vuelvan a repetir estos trágicos accidentes ferroviarios”.
La institución constituyó y convocó el mismo día del accidente el Comité de Seguimiento del Accidente Ferroviario de Urda, conformado por vocales de la Junta de Gobierno, decanos y decanas de las Demarcaciones del Colegio, así como expertos del sector ferroviario, con el objetivo de promover la adopción urgente de las medidas correctoras necesarias. Entre ellas, destaca la inversión de 10.000 millones de euros en mantenimiento de la red ferroviaria para la próxima década.
En el proceso de mejora de la gestión y seguridad Ferroviaria el Colegio ha manifestado que «Adif y Renfe atesoran un capital técnico que hay que preservar y que es fundamental para realizar la remodelación que requiere nuestro sistema ferroviario”.
Tras el accidente, el Colegio también ofreció su colaboración institucional al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y a Adif.
