Aena sube el dividendo un 70% y paga 985,6 millones a sus accionistas, 502 millones al Estado

El gestor aeroportuario Aena alcanzó en 2017 un beneficio neto de 1.232 millones de euros, un 5,8 % más que el año anterior, a pesar del impacto extraordinario positivo registrado en 2016 por la reversión de provisiones ligadas a la expropiación de terrenos en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Si se excluye ese elemento, el beneficio neto habría aumentado un 21,9 % en 2017, ha comunicado hoy la empresa a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

El 80% de ese beneficio son 985,6 millones de euros, de los que 502 corresponden al Estado por su participación del 51% en la compañía. El resto es para los accionistas, principalmente para fondos de inversión que exigieron a Aena más dividendo y la empresa pública ahora les ha correspondido con ese crecimiento del 70% en el devengo

Los fondos de inversión presentes en el accionariado de Aena y que acudieron a la OPV de febrero de 2015 casi han triplicado su inversión y han recibido millones de eruos en dividendos

El beneficio bruto de explotación (ebitda) ascendió a 2.517,4 millones, un 9,8 % más que en 2016, mientras que los ingresos totales consolidados crecieron un 6,8 %, hasta 4.027,6 millones.

Tanto la red nacional de Aena como el aeropuerto británico de Luton registraron cifras récord de tráfico el año pasado.

En conjunto, el tráfico llegó a 265 millones de pasajeros, lo que supone un incremento del 8,3 % respecto al ejercicio anterior.

El tráfico en el aeropuerto de Luton fue de 15,8 millones de pasajeros, con un aumento del 8,6 %.

En los aeropuertos españoles, el tráfico creció un 8,2 %, hasta 249,2 millones.

La mejora de los resultados ha permitido a Aena reducir su deuda financiera neta consolidada hasta 7.156 millones, frente a los 8.228 millones de 2016.

De esta forma, la relación entre deuda y ebitda cae hasta 2,8 veces, frente a las 3,6 veces de 2016.

¿Fue mal vendida AENA?

Aena es una máquina de hacer dinero, entre otras cosas proque actúa en régimen de monopolio en España sin competidor algunos en los grandes aeropuertos, los más rentables. Pero, las polémicas saltan alrededor del gestor aeroportuario. En primer lugar la polémica está servida sobre su precio de venta en la OPV de 2015. En tres años, los fondos de inversión presentes en el accionariado de Aena y que acudieron a la OPV casi han triplicado su inversión. Aena sacó en esa fecha al mercado el 49% del capital a un precio de 58 euros por acción. Hoy, 27 de febrero de 2018, ha cerrado a 165,8, euros, es decir, casi tres veces mas

En la salida a Bolsa se valoró al gestor aeroportuario en 8.700 millones de euros. Ahora vale 25.340 millones de euros. Además de la espectacular revalorización de la acción, los accionistas han recibido unos generosos dividendos. Aena teníacomprometido que el 50% de su beneficio se destine a dividendos, cifra que ha subido ahora al 80%. Esto ha supuesto hasta la fecha que en 2015 repartiera 415 millones de euros y en 2016, 574 millones de euros, el 40% más. Ahora, con cargo a 2017, el dividendo sube a 985 euros, el 70% ms, Su actual rentabilidad anual por dividendo se acerca al 4%%, frente a los intereses negativos de la letras del tesoro a un año y a los tipos inferiores al 0,25% en la mayoría de los depósitos bancarios al mismo plazo.

Aena fue valorada para su salida a Bolsa en 8.700 millones de euros hace tres años. Ahora vale 25.340 millones de euros

Y es que los que más ganan en Aena, una empresa aún con mayoría de capital público, porque el Estado, a través del Enaire, controla el 51%, son los fondos de inversión y grandes accionistas. El 46,5% del 49% total de la OPV fue vendida a grandes inversores. Empleados y pequeños inversores se quedaron con el 2,5% restante.

El mayor fondo de inversión de Aena es el británico, aunque actúa a través de Luxemburgo por razones fiscales, TCI Fund Managemen Limited, con el 7,714% del capital, según el registro oficial de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Esa participación es indirecta a través de las sociedades Talos Capital Limited (3,068%) y TCI Luxembourg (4,4%).

Le sigue HSBC Holdings, con el 3,277%, así como la gran gestora de fondos Blackrock, con el 2,691%, y el gran banco alemán Deutsche Bank, con el 2,129%.

Más inversión y menos beneficio para los accionistas

Otra de la spolémicas es su política de subcontratas máxima. Es decir, a través de concesiones, como son, por ejemplo, las de seguridad o limpieza de aeropuertos quedan en manos privadas que generan conflictos, como el sucedido este verano en el Prat, con las empresas y sus trabajadores, perjudicando a un sector clave en la economía española, como es el turismo.

Además de todo ello, hay que sumar las protestas de las compañíéas areas y de los pasajeros por las altas tasas aeroportuarias que pagan.