El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha anunciado este martes que van a poner en marcha de manera inmediata un plan extraordinario de mejoras sustantivas sobre el sistema ferroviario que se desplegarán en varios frentes: la innovación tecnológica, los protocolos de control, la seguridad y los recursos humanos.
Puente, ministro de un Gobierno que lleva con Sánchez apalancado en Moncloa desde 2018, no explica, sin embargo, porque lo que hace una semana era normal, es ahora extraordinario ¿por qué no se han tomado las medidas antes de que más de 100 personar perdieran la vida en las vías de Adif? ¿por qué no se hizo caso a las advertencias de falta de seguridad de los maquinistas y técnicos de Adif? ¿por qué Adif y Renfe están plagados y colonizados con cargos políticos sin conocimientos ferroviarios alguno y cuyo mayores méritos son ser afiliados del PSOE?
Ni Sánchez ni Puente han tenido ni el valor ni la dignidad de reunirse con los familiares de las víctimas de Urda que esperaban en el lugar del accidente noticias sobre sus allegados
Puente llega tarde y mal, un ejemplo más de su nefasta gestión al frente de Transportes. Y ni siquiera él ni Sánchez -estuvo dos veces solo en el centro de mando del accidente en Urda menos de una hora y se volvió a su despacho de La Moncloa- han tenido el valor de reunirse con los familiares de las víctimas, con una gran falta de humanidad a lo que se suma su incapacidad por gestionar los servicios públicos.
Eso sí, ahora Puente quiere volver a ganar un tenebroso relato con sus medidas. Durante su comparecencia en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, ha subrayado que los accidentes de Adamuz y Urda demuestran la «imperiosa necesidad» de reforzar dicho sistema y mejorar sus protocolos de actuación en circunstancias excepcionales susceptibles de causar un daño irreparable a la sociedad, un daño, por cierto que ha causado él y el Gobierno de Sánchez con su gestión en las empresas publicas Adif y Renfe
«Debemos reconocer y, así lo hacemos, la gravedad de la situación y por ello nos comprometemos a trabajar sin descanso para lograr y recuperar la confianza de la ciudadanía en la alta velocidad», ha insistido.
Tras más de 100 muertos en las vías del AVE, Puente anuncia mejoras en el software para ver la ubicación de trenes y uso de la IA
Entre las mejoras, Puente se ha referido a un software para los centros de control que cuente con alertas automáticas, libros electrónicos de telefonemas, ‘checklist’ de validación y una ergonomía visual mejorada que permita entender con más facilidad la ubicación de los trenes y la situación de las vías.
Además, se creará un agente de inteligencia artificial y un gemelo digital de la red que se encargará de supervisar el funcionamiento del sistema, anticipar escenarios, detectar anomalías y monitorizar conversaciones entre maquinistas y controladores facilitando el trabajo de los empleados y minimizando la posibilidad de fallo humano.
«Nos adentramos en un terreno ignoto, no conocemos ningún ejemplo en otro sistema ferroviario de este tipo de mecanismo o de tecnología y por tanto vamos a tener que recorrer este camino nosotros por primera vez, pero creemos que merece la pena hacerlo», ha reconocido en su tercera comparecencia tras el choque de dos trenes de alta velocidad en Urda (Toledo) que ha dejado ha dejado 69 fallecidos y decenas de heridos.
Finalizar el despliegue del ERTMS en la línea, revisar los sistemas de seguridad y reducir frecuencias
Además, se ha comprometido a finalizar el despliegue del ERTMS en la línea Madrid-Sevilla de acuerdo con la planificación fijada y se hará una revisión extraordinaria e inmediata de los sistemas de seguridad de esa línea por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.
Hasta que ambos trabajos se completen, ha indicado que adoptarán una medida «prudente» que pasa por reducir el número de frecuencias que operan en esta línea Madrid-Sevilla.
Supervisión de un segundo controlador
Respecto a los protocolos de control y seguridad, se van a modificar los protocolos de gestión para introducir mecanismos de validación cruzada.
A partir de ahora, todas las decisiones que se tomen en un centro de control cuando no se cuente con la asistencia de los sistemas de bloqueo automático, bien sea LZB o ERTMS, estarán en supervisadas y tendrán que validarse por al menos un segundo controlador humano.
Evitar que las maletas se conviertan en «misiles»
También se revisará la normativa y la operativa del sistema por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y se elaborará un estudio técnico con expertos independientes para valorar la implantación de medidas adicionales de seguridad pasiva en los vagones a fin de rediseñar los espacios de equipajes para convertirlos en compartimentos cerrados que eviten proyecciones en caso de frenazos bruscos o impactos.
«Estamos tomando ideas de los sistemas de seguridad que rigen en el ámbito aéreo, las puertas de los compartimentos del equipaje que hay a bordo de los de los aviones, una idea similar es la que pretendemos instalar en los trenes para evitar que las maletas en un caso de accidentes se conviertan en auténticos misiles», ha explicado.
También se va a estudiar la reconfiguración de los asientos, materiales, diseño, aunque se ha descartado el uso de cinturones ya que hay organismos que lo desaconsejan de cara a una evacuación rápida en caso de accidente.
Mejorar condiciones laborales de controladores y reforzar plantillas
El ministro también ha afirmado que se van a mejorar las condiciones laborales de los controladores y a reforzar las plantillas.
Entre otras mejoras se va a modificar el artículo 38 del Real Decreto que rige esas condiciones para adecuarlo al desarrollo de los descansos de los reguladores de tráfico adaptándolos a los picos de mayor exigencia y extendiendo los protocolos de control de fatiga actualmente avanzados para maquinistas a otros perfiles críticos como el personal de seguridad en obras ferroviarias encargados de trabajos.
También se van a ampliar los mecanismos de formación continua de los controladores con la introducción de mentorías, nuevas acreditaciones y simulacros regulares que entren en la gestión de situaciones no habituales.