El Sindicato de Maquinistas Semaf ha convocado seis jornadas de huelga, con días de paros de 24 horas y otros parciales, coincidiendo con los puentes de noviembre y diciembre, en la compañía de alta velocidad Ouigo, perteneciente a la empresa pública de los ferrocarriles franceses, SNCF (Société nationale des chemins de fer français) por «la vulneración reiterada de derechos laborales», ha informado el sindicato en un comunicado.
La convocatoria incluye paros de 24 horas los días 30 de octubre y 2 de noviembre, en torno al puente de Todos Los Santos; y paros parciales los días 6 y 9 de noviembre (puente de la Almudena en Madrid), y 4 y 8 de diciembre (puente de la Constitución).
El sindicato denuncia excesos de jornada, turnos abusivos y falta de descansos, factores que «precarizan gravemente» la labor de los maquinistas.
Ouigo e Iryo piden a Adif una rebaja de cánones por caída de la demanda en alta velocidad
Por otra parte, las compañías de alta velocidad ferroviaria que compiten con Renfe -Ouigo e Iryo- han pedido al gestor de la infraestructura, Adif, una rebaja de los cánones que pagan por el uso de la red por la caída de la demanda en todos los corredores tras el accidente de enero en Adamuz (Córdoba), en el que murieron 46 personas.
Un estudio elaborado por la consultora KPMG para las dos compañías, que analiza los recargos propuestos por Adif en el proyecto de Reglamento 2026-2028, explica que las circunstancias excepcionales exigen revisar el esquema de cargos para reflejar adecuadamente los cambios en las condiciones de prestación del servicio.
La partida de cánones es el principal componente de los gastos de las operadoras y tienen un peso sustancial en el precio del billete, entre un 40 y un 50 %. Una reducción en los términos que propone KPMG supondría rebajas de hasta el 15,6 % en el precio del billete.
Cánones a Ouigo e Iryo
Los cánones no deben cubrir necesariamente todos los costes del operador de la infraestructura, ya que la directiva europea solo obliga a recuperar el coste directo (coste marginal del paso del tren) y admite recargos adicionales para recuperar el resto de los costes solo si el mercado lo puede aceptar.
La demanda en alta velocidad cayó en el primer semestre un 44 % en el enlace Madrid-Málaga (el del accidente); y en algo más del 15 % en las líneas con Barcelona y Sevilla, afectadas todas ellas por las limitaciones temporales de velocidad (LTV). En las líneas con Levante -sin afectación por cortes o LTV- bajó en torno al 5 %.
El análisis de la consultora considera que la revisión se debería producir a finales de 2026, una vez que se haya medido la magnitud del impacto, porque las previsiones iniciales se han quedado cortas.
Corredor ferroviario Madrid-Málaga
En concreto, en el corredor Madrid-Málaga, la rebaja propuesta por la CNMC sobre la de Adif (de 5,47 euros tren-kilómetro a 4,61 euros) «sigue siendo insuficiente», por lo que piden que quede en 2,71 euros y que se revise retroactivamente el corredor en su conjunto para 2025.
Igualmente demandan reconsiderar los corredores de Levante (Valencia y Alicante), donde el mercado sigue sin admitir los recargos fijados, porque aquí la competencia de la carretera es muy fuerte.
Para Valencia piden que el recargo se quede en 0,19 euros (frente a 3,09 euros de Adif y la CNMC) y en Alicante entienden que debe ser cero, frente a los 2,98 euros que proponen los dos organismos, lo que supondría una rebaja en el precio del billete del 15,6 %.
En el eje Madrid-Barcelona, donde se está produciendo una caída constante de la demanda, sobre todo porque las LTV han ampliado el tiempo de viaje en 25 minutos, cifran el impacto de estos retrasos en 2,72 euros por tren-kilómetro, frente a los 0,42 euros de la CNMC.
En este trayecto, la CNMC avanzó en abril una caída de la demanda de 509.000 viajeros, mientras que los datos cerrados del primer semestre reflejan una caída de un millón de viajeros.
Al tiempo, las dos operadoras piden que Adif reciba más financiación pública para incentivar la reducción de los costes de la infraestructura y evitar que el desequilibrio financiero se traslade a los costes.
Los cánones establecidos inicialmente por Adif son revisados después por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y ahora están siendo analizados por el Consejo de Estado, antes de su aprobación definitiva por el Consejo de Administración del gestor de la infraestructura.
