El grupo aéreo IAG -al que pertenecen Iberia y British Airways- elevó un 71 % su beneficio en el primer trimestre gracias a la potente demanda de vuelos, aunque ha revisado a la baja sus previsiones para el conjunto del año, en línea con sus competidoras, ante el encarecimiento del combustible derivado de la guerra en Oriente Medio. La acción cae en Bolsa en las primeras operaciones de esta jornada tras esa advertencia de caída de los beneficios futuros.
Así lo ha detallado este viernes el hólding propietario también de las aerolíneas Vueling, Aer Lingus y Level a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), donde la cotización de sus títulos era castigada por los inversores y caía pasada media hora desde la apertura de la sesión cerca de un 3,8 %, para rondar los 4,4 euros.
IAG ganó 301 millones de euros, el 71 % más que un año antes
Concretamente, durante el primer trimestre IAG ganó 301 millones de euros, el 71 % más que un año antes, reflejo de la fortaleza de la demanda, y sus ingresos sumaron 7.181 millones, el 1,9 % más que un año antes. El resultado de explotación alcanzó los 351 millones, el 77,3 % más, gracias a que el conflicto de Oriente Medio tuvo un impacto limitado en los costes hasta el momento del cierre del trimestre.
Los ingresos de pasajeros alcanzaron los 6.226 millones, el 3,8 % más que un año antes, mientras que los de carga cayeron el 13,5 %, hasta 275 millones. En el trimestre, movió 26,4 millones de pasajeros, el 0,8 % más, y el coeficiente de ocupación de sus aviones se situó en el 84,2 %, 1,5 puntos por encima del primer trimestre de 2025.
En la explicación de sus cuentas, el consejero delegado del grupo, Luis Gallego, subraya la fuerte demanda en la mayoría de los mercados principales, especialmente en las cabinas ‘premium’ y en los mercados transatlánticos tanto del norte como del sur, que en conjunto representan alrededor de la mitad de su capacidad.
2.000 millones más para combustible
El grupo explica que el coste de combustible ascenderá a finales de año a 9.000 millones, frente a los 7.083 de 2025 y por encima de los 7.400 que había avanzado Gallego a finales de febrero, antes de que estallara el conflicto.
IAG reporta en sus cifras trimestrales un aumento del coste del combustible del 1,2 %, hasta 1.735 millones, aunque en este periodo el impacto de la subida es todavía limitado y se dejará sentir más en el segundo trimestre. Por ello, prevé que sus beneficios este año sean inferiores a los previstos.
No obstante, añade que se encuentra en una posición única porque tiene unos márgenes estructuralmente elevados, un balance sólido y está tomando las medidas necesarias en materia de rentabilidad, costes y capacidad.
Además explica que actualmente no observa ningún problema con la disponibilidad de combustible en sus mercados principales (América, Europa y los domésticos) puesto que se beneficia de sus inversiones en el autoabastecimiento de combustible en los aeropuertos principales.
El holding tiene alrededor de un 3 % de su capacidad expuesta a la región del Golfo antes del inicio del conflicto, operada principalmente por British Airways, con menor exposición de Iberia y Vueling. En total, la red afectada del Grupo incluye los Emiratos Árabes Unidos, Catar, Arabia Saudí, Baréin, Israel, Jordania y Chipre, de la que una gran parte se ha reasignado hacia otras zonas con mayor demanda.
Iberia gana un 27% más y Vueling pierde 28 millones, resultados dispares entre las dos ‘españolas’ de IAG
Por aerolíneas, Iberia tuvo un beneficio de explotación antes de partidas excepcionales de 164 millones, el 27 % más que en enero-marzo de 2025; y British Airways ganó el 90 % más, hasta 186 millones.
Mientras, Aer Lingus perdió 103 millones, el 48 % por encima de los números rojos de un año antes, por los costes adicionales de combustible y por la caída de los ingresos de pasajeros como consecuencia de la competencia en las rutas del Atlántico Norte.
Vueling se dejó 28 millones, con una mejora en este caso del 27 % sobre las pérdidas del año anterior.
British, Iberia y Vueling se beneficiaron de la debilidad del dólar estadounidense y de que las vacaciones de Semana Santa comenzaran antes en 2026, lo que contribuyó al aumento de los ingresos unitarios de pasajeros.
Además, el beneficio de explotación de British Airways en el primer trimestre del año pasado se vio afectado por el cierre de un día del aeropuerto de Londres Heathrow en marzo de 2025.
IAG señala que el margen de explotación mejoró en 2,1 puntos porcentuales, hasta situarse en el 4,9 %, y resalta la solidez de su balance, con una deuda neta de 4.183 millones (frente a 5.948 millones a cierre de 2025) y 12.731 millones de liquidez, casi 2.000 millones más que al final de 2025.
Al tiempo, destaca que mantiene su plan de continuar con la devolución del exceso de efectivo restante, por valor de 1.000 millones de euros, hasta finales de febrero de 2027.
