El operador ferroviario de alta velocidad Iryo ha explicado este martes en un comunicado que la caída de la catenaria que produjo la parada de un tren de esta compañía en La Sagra (Toledo) no es atribuible a un fallo en su operación, tal y como indicaron ayer Rente y el ministro Puente, aunque este último, ante el caos generado una semana después del gran apagón del lunes 28 de abril prefiere defender la figura del «sabotaje».
Tanto el ministro de Transportes, Óscar Puente, como el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, han asegurado que los problemas derivados del robo de cable en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en la madrugada de ayer se vieron agravados por un «enganchón» de un tren de Iryo, que arrastró la catenaria.
En una nota enviada a los medios este martes, Iryo explica que su tren 6208, que estuvo detenido a la altura de La Sagra en el momento del incidente, está revisado por técnicos especialistas del mantenedor Hitachi y que el informe concluye «de forma clara» que tanto el pantógrafo como los demás elementos del tren se encuentran en perfecto estado.
Mientras que Puente sigue erre que erre con su ‘sabotaje’, Renfe culpó a Iryo de agravar el caos ferroviario por el ‘enganchón’ de uno de sus trenes con la catenaria
Esta evaluación «acredita que no hay ningún indicio que presuponga cualquier tipo de problema eléctrico ni daño físico originado por el convoy». De hecho, incide Iryo, el tren «no requirió ninguna acción correctiva» y tras revisarse quedó disponible para el servicio comercial.
Reseña que a las 21:26 horas del domingo el tren se encontraba detenido como consecuencia de una parada técnica por los problemas vinculados al robo de cable en los equipos de vía y esperaba instrucciones del Centro de Regulación de Circulación (CRC) de Adif.
Con el tren ya parado durante 13 minutos, a las 21:39 horas, el convoy registró la ausencia de tensión, «sin ningún tipo de perturbación u otros eventos», incidencia que el maquinista notificó tanto a Adif como a la sala de control de Iryo.
Tras recibir autorización del CRC, bajó a la vía y constató visualmente que un tramo de la catenaria (los cables sobre la vía que dan energía) se encontraba sobre el convoy, «llegando incluso a tocar el suelo» y «por causas completamente ajenas al tren».
