Maurici Liucena, el presidente de Aena desde 2018 elegido a dedo por Pedro Sánchez tras la moción de censura a Mariano Rajoy en junio de 2017, ha vuelto hoy a defender la subida de tarifas del gestor aeroportuario sobre el que arrecian las criticas del sector turístico sobre su afán recaudatoria que al fina termina en forma de dividendo en manos del Estado (51%) de grandes inversores que son los otros accionistas de la empresa pública. De los 2.000 millones que ganó en 2025, el 80%, 1.600 millones irás a parar a manos de las arcas de Hacienda y de los fondos de inversión.
Lucena sigue insistiendo que las tarifas están en línea con las que había en 2015, aunque el pasado 7 de enero en una entrevista en un medio económico defendió que en términos reales habían bajado un 32% desde esa fecha. «Estamos cobrando», asegura, «lo mismo que en 2015 en términos nominales. Son de las más competitivas de Europa. Se ha hecho mucha demagogia sobre la subida de las tarifas en 2026», defiende.
A Lucena no le gusta ni Ryanair ni el aeropuerto de Castellón
Sobre las críticas de Ryanair y su abandonó de varias aeropuertos españoles, cuyos territorios perderán conectividad, que afectará tanto a sus negocios como el sector turístico, simplemente afirma: «Estoy un poco cansado. Es un debate estéril. Hay mucho teatro».
Para continuación cargar contra el aeropuerto de Castellón, que no gestiona Aena, sino la Generalitat Valenciana. «Las low cost quieren el modelo del aeropuerto de Castellón, pero a mí eso no me gusta porque cuesta dinero», por lo que parece que deja claro que al presidente de Aena lo que le gusta es, por encima de todo, ganar dinero, pese a que actúa en un sector como empresa pública en régimen de monopolio en los principales aeropuertos españoles.
Así saca pecho cuando habla de las cifras de Aena. Defiende con contundencia el modelo aeroportuario español y ha lanzado un mensaje directo a las aerolíneas en un conferencia que ha dado en un desayuno de Nueva Economía Forum.
Lucena ha subrayado que Aena, sexta empresa por capitalización bursátil del Ibex 35, “está en el mejor momento de su historia”, con “unos resultados económicos admirables y una calidad de los servicios aeroportuarios muy alta”, además de una “expansión internacional ilusionante”. Todo ello tras haber atravesado en los últimos años “riesgos de carácter existencial”.
El presidente ha reivindicado el sistema aeroportuario español como un activo estratégico, asegurando que “nuestra reivindicación se solapa con el interés general de España”. Ha recordado que España es “el país con mayor tráfico aéreo de Europa y uno de los de más tráfico del mundo”, con 321 millones de pasajeros gestionados el año pasado, y ha advertido de que el tráfico seguirá creciendo, lo que obliga a “aumentar aeropuertos y capacidad”.
Aena gana mas de 2.000 millones de euros al año y destina el 80%, no a inversiones, sino a gratificar a sus accionistas, como el Estado y los grandes fondos de inversión
En ese contexto, Lucena ha lamentado que “Aena es la empresa aeroportuaria líder en el mundo y esta realidad se conoce poco en España”. Ha avanzado que la compañía cerrará 2025 con “ingresos superiores a los 6.000 millones de euros, un beneficio neto por encima de los 2.000 millones y un pay out del 80%”.
Uno de los mensajes más duros ha ido dirigido a las aerolíneas. Lucena ha defendido que AENA tiene “las tarifas más competitivas del mundo” y ha criticado las propuestas para bajarlas “con criterios arbitrarios”. “La operación y el mantenimiento de los aeropuertos cuestan dinero y hay que pagarlo. La duda es quién lo paga, y hay que evitar que lo pague el contribuyente. Esto es de primero de carrera de Economía en cualquier universidad del mundo, también en Dublín”, ha señalado, en clara alusión a Ryanair.
Ha advertido de que “si no se regulan financieramente los aeropuertos, se deterioran los servicios y las infraestructuras con el paso del tiempo”, insistiendo en que “el modelo de AENA no cuesta un euro a los españoles”. Frente a las críticas, ha recalcado que España seguirá siendo “un destino muy atractivo para el transporte aéreo” y que el país debe prepararse para gestionar ese aumento de tráfico.
El esfuerzo inversor no sale de reducir el dividendo, sino de la subida de tarifas
Lucena ha anunciado que AENA iniciará a partir del próximo año un proceso inversor de gran envergadura: “vamos a multiplicar la inversión regulada por 4,5 veces respecto a lo actual”. Ese esfuerzo implicará un aumento de tarifas, aunque “menor que en el periodo anterior”, garantizando que “seguirán siendo de las más competitivas de Europa”.
El objetivo, ha explicado, es transformar los aeropuertos españoles “para los próximos 30 años”. “¿Quién sabe qué aerolíneas van a estar volando dentro de 30 años? Las aerolíneas del presente no pueden determinar el futuro. Tienen que opinar, pero su opinión no puede ser determinante”, ha afirmado.
También ha lanzado un aviso político al PP, alertando de “la tentación de usar AENA para dar patadas al Gobierno”, algo que, a su juicio, “puede dañar la calidad del sistema aeroportuario español”.
