El Grupo Renfe obtuvo un beneficio superior a los 50 millones de euros en 2025, el primero desde 2019, justo antes de las medidas de restricción de la movilidad adoptadas debido a la pandemia del Covid-19 y completar el primer ejercicio donde cambió las indemnizaciones por retraso de sus trenes a los pasajeros, alargándolos, y mucho, para tener derecho a un pago por el grave perjuicio que causa esa situación.
Esos 50 millones de euros de euros de beneficio no son sin embargo ni la mitad del sobrecoste que suponía para Renfe, que cifró en 125 millones de euros, el pago de indemnizaciones con el anterior sistemas. Pero claro, hay que tener en cuenta que Renfe Mercancías pedió 45 millones de euros.
Desde julio de 2024, Renfe solo devuelve el importe íntegro del billete de AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity cuando el retraso supera los 90 minutos -hora y media-, frente a los 30 minutos anteriores -media hora-, y el 50% con demoras de más de 60 minutos -una hora-, frente a los 15 minutos de antes -un cuarto de hora-. El Congreso voto a finales de 2025 la retirada en ese cambio en las indemnizaciones por retrasos de Renfe, pero el ministro de Transportes, Óscar Puente, se niega a obedecer al Cámara donde reside la soberanía popular.
Renfe no menciona el efecto del cambio de las indemnizaciones en sus resultados y presume de aumento de ingresos
Según la cuenta de resultados publicada este lunes, que está pendiente del preceptivo informe de auditoría, estos beneficios se han alcanzado gracias, sobre todo, al crecimiento de los ingresos de la división de transporte de viajeros, sobre todo de la alta velocidad, y a pesar de las pérdidas de casi 45 millones de Renfe Mercancías.
La empresa dispone, siempre según su comunicado, tras estas ganancias, de una «mayor solidez financiera para abordar nuevas inversiones, renovar y ampliar su flota de trenes y seguir mejorando la calidad de su oferta comercial, así como para «modernizar sus sistemas de mantenimiento y garantizar la movilidad tanto en las principales ciudades como en las zonas rurales», explica en una nota remitida este lunes.
Los ingresos totales del grupo se situaron en torno a los 4.480 millones de euros, un 2,5 % más que un año antes, impulsados en su mayor parte por el segmento de viajeros, que elevó su cifra de negocio un 18,9 % y la situó en los 2.000 millones de euros. Sin embargo, el número de viajeros bajó de 535 millones a 531.
En su conjunto, el grupo Renfe cerró 2025 con un resultado bruto de explotación o ebitda de 528,6 millones de euros, casi un 15,6 % más que en 2024, cuando se anotó 469,5 millones gracias al mayor impulso de los ingresos procedentes de la actividad comercial y a la mejor gestión, que no es otra cosa que al menor pago de indemnizaciones por retrasos.
Renfe transportó en 2025 cuatro millones menos de pasajeros que en 2024
Renfe transportó el año pasado a más de 531 millones de personas en todos sus servicios (AVE, Avlo, Alvia, Euromed, Intercity, Cercanías, Media Distancia, Ancho Métrico y Avant), lo que supuso su segunda mayor cifra histórica, sólo superada por los 535 millones transportados el año anterior.
A esta cifra se suman las cerca de 10 millones de personas que viajaron en Haramain (la línea de alta velocidad entre La Meca y Medina, en Arabia Saudí) durante 2025, un servicio que opera Renfe desde octubre de 2018, añade la nota.
Esta elevada demanda se debe, principalmente, al aumento del 6 % en los servicios de alta velocidad y larga distancia, que superaron los 37 millones de viajes, lo que sitúa a Renfe como empresa líder en todos los corredores de alta velocidad en los que compite con otros operadores y la única que logra cerrar 2025 con beneficios.
En cuanto a los servicios públicos, la empresa recuerda que el 1 de julio de2025 se canceló la gratuidad tanto en media distancia como en cercanías, medida que estaba en vigor desde septiembre de 2022 y que fue sustituida por otras acciones destinadas a potenciar la movilidad sostenible, que fueron prorrogadas y seguirán vigentes durante todo 2026.
Viajeros, tras el cambio de indemnizaciones, lidera los beneficios
Pese a que la retirada de estas ayudas contrajo puntualmente la demanda en algunos servicios públicos, el volumen global de viajeros se mantuvo elevado, aunque no se batió el récord de 2024, en parte por la suspensión de diversos servicios por las obras en infraestructura, fundamentalmente en Rodalies.
Por filiales, Renfe Viajeros volvió a ser el principal motor del Grupo, con un beneficio de 70,2 millones, frente a los 5,4 millones ganados el año anterior; Renfe Ingeniería y Mantenimiento registró unas pérdidas de 2,3 millones de euros; Renfe Alquiler de Material Ferroviario contribuyó con 5,2 millones y Renfe Mercancías perdió 44,8 millones.
