Renfe retiró preventivamente de la circulación dos nuevos trenes de la serie 106 AF de Talgo, el polémico modelo Avril que no ha dejado de dar problemas desde su lanzamiento comercial, durante la última semana de agosto ante las dudas sobre el estado de los bogies, ha informado este miércoles el operador ferroviario público en un comunicado.
Tras las fisuras aparecidas en los bogies de la serie 106 AF de Talgo el año pasado, que causó la retirada de varios trenes que circulaban en el corredor Madrid-Barcelona, se elaboró «un exigente plan de control y seguimiento» para garantizar la seguridad en consenso con la Agencia de Seguridad Ferroviaria Española.
Este plan «se está demostrando efectivo, permitiendo detectar cualquier afección sobre los bogies antes de que se produzca y tomar las medidas necesarias», ha explicado la compañía.
Renfe ha señalado sobre la retirada de los Talgo Avirl que «mantendrá fuera de circulación cualquier tren sobre el que exista una duda»
Renfe ha señalado que «mantendrá fuera de circulación cualquier tren sobre el que exista una duda respecto al estado de estos componentes y únicamente autorizará su explotación cuando haya superado los controles técnicos establecidos».
Los nuevos casos han sido detectados gracias al programa de inspección y seguimiento que Renfe mantiene sobre esta flota desde julio de 2025.
Ante estos nuevos hallazgos, Renfe ha requerido a Talgo, como fabricante de los trenes, que profundice en el análisis de las causas, determine el alcance del problema y adopte todas las medidas técnicas necesarias para garantizar la fiabilidad de los bogies actualmente en servicio.
Talgo ha trasladado, asimismo, a Renfe que estas marcas han aparecido en trenes que no han circulado por el corredor Madrid–Barcelona, lo que permite descartar el estado de esa infraestructura como causa principal de los daños detectados, ha destacado la compañía pública, para añadir que el fabricante continúa analizando el origen de estos defectos.
Renfe ha avanzado que mantendrá «una vigilancia reforzada» sobre el conjunto de los trenes S106, con independencia de las líneas o corredores por los que hayan circulado, y continuará retirando preventivamente cualquier material en el que las inspecciones detecten indicios que requieran análisis adicional.
La compañía considera imprescindible que los profesionales responsables de la conducción y el mantenimiento de estos trenes dispongan de todas las garantías necesarias para desarrollar su trabajo.
Así, Renfe mantendrá informados a los maquinistas y a sus representantes sobre las medidas de control adoptadas y sobre la evolución de los análisis técnicos.
Acuerdo en el suministro de trenes
Renfe ha recordado que estas actuaciones se producen después del acuerdo alcanzado este verano entre Renfe y Talgo para modificar el proyecto de los 30 trenes S106 adquiridos y transformar los 15 actualmente equipados con bogies de ancho fijo en trenes de rodadura desplazable.
La actuación permitirá disponer de una flota homogénea de 30 trenes S106 de rodadura desplazable, de los que 20 se destinarán a servicios AVE y 10 a servicios AVLO.
El acuerdo establece asimismo que el fabricante garantiza a Renfe el correcto funcionamiento de los bogies de rodadura desplazable durante la explotación prevista de los trenes y que realizará a su cargo las mejoras que pudieran resultar necesarias sobre los bastidores.
Como parte de estas garantías, Talgo ha realizado verificaciones adicionales sobre estos componentes mediante pruebas de extensometría, cuyos primeros resultados califica de positivos, y se llevarán a cabo ensayos adicionales en banco para completar su validación.
Estas garantías y posibles mejoras se extienden también a los trenes de la serie S107, cuyos equipos son equivalentes.
Mientras se desarrolla este proceso, Renfe ha indicado que continuará aplicando un criterio de máxima exigencia sobre la flota actualmente en servicio y reclamará a Talgo cuantas actuaciones resulten necesarias para garantizar en todo momento la seguridad y la fiabilidad de los trenes.