Talgo tendrá el Vittal-One en 2023, su primer tren de hidrógeno

Talgo prevé tener listo en 2023 su tren de hidrógeno, una alternativa libre de emisiones -verde, innovadora y eficiente-, para líneas no electrificadas y locomotoras diésel que circulan por ellas.

El tren llevará el nombre de Talgo Vittal-One, en referencia al lugar que ocupa el hidrógeno en la tabla periódica, el número uno, ha informado este jueves la compañía en un comunicado.

Talgo realizará las pruebas de validación de la tecnología de hidrógeno en una primera fase durante el próximo año, para posteriormente instalarla en el nuevo tren, en una segunda etapa de fabricación, que se llevará a cabo entre 2021 y 2023.

El hidrógeno verde «ya no es el futuro, es una realidad», ha señalado el consejero delegado de Talgo, José María Oriol, según quien, la puesta en marcha de trenes de hidrógeno mejorará la movilidad en España de la mano del medio ambiente, al permitir aprovechar las líneas no electrificadas, a la vez que reducir la huella de carbono.

Este sistema se configura como una solución modular que permite su instalación en todo tipo de trenes, así como en reconversiones de diesel a hidrógeno, pero se ha diseñado específicamente para la plataforma Vittal de Cercanías y Media Distancia, con la que Talgo concurre a diversos procesos de licitación en España y otros países.

Este innovador sistema utiliza pilas de hidrógeno que aportan la energía a los motores eléctricos del tren.

Se alimenta de fuentes de energía renovable, como la solar fotovoltaica o la eólica, que producen hidrógeno que se almacena y, posteriormente, se utiliza para alimentar los sistemas de propulsión avanzados basados en pilas de combustible, como el diseñado por Talgo.

El sistema se complementa con baterías que incrementan la aceleración disponible en los arranques, aprovechando las frenadas del tren para recargarse.

A diferencia de los sistemas de baterías extendidos en automoción, la tecnología de hidrógeno (H2) se presenta como la respuesta lógica a las necesidades de transporte pesado y, en particular, de aquellas líneas ferroviarias que no cuentan con sistemas de electrificación mediante catenaria, y que, a día de hoy, dependen de trenes propulsados por motores diesel.

El sistema de hidrógeno diseñado por Talgo permite así ‘electrificar’ las líneas de la red convencional, «sin necesidad de costosas y prolongadas obras de adaptación, prescindiendo de combustibles fósiles», ha destacado la compañía.