Seopan, la patronal de grandes constructoras y concesionarias de autopistas, calcula que habría que destinar en los próximos 10 años 20.280 millones de euros a la conservación y el mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias titularidad del Estado.
En concreto, su informe de Construcción e Infraestructuras de 2026 cifraba en 8.829 millones el importe correspondiente para las líneas de alta velocidad (7.032 millones en mantenimiento y 1.797 millones en renovación de la Madrid-Barcelona) y 11.450 millones en el mantenimiento de líneas convencionales ante la mayor demanda.
Seopan destaca el crecimiento del tráfico ferroviario que no ha estado acompañado de la inversión en mantenimiento
Seopan destaca que el tráfico ferroviario (medido en miles de trenes-km) en las líneas ferroviarias de ancho UIC, que prestan servicio al transporte de viajeros en larga, media distancia y alta velocidad comercial, ha crecido un 46,8 % con respecto al nivel precovid de 2019.
Todo ello como consecuencia del inicio de la actividad comercial en 2021 de los nuevos operadores ferroviarios de alta velocidad (Ouigo o Iryo).
La red ferroviaria de alta velocidad se ha visto golpeado por un accidente ayer que causó al menos 69 muertos a la altura de Urda (Toledo), mientras que el pasado enero 46 personas murieron en otro siniestro de tren en la localidad cordobesa de Adamuz.
La liberalización ferroviaria requiere reforzar los medios
Este aumento, que impulsó el tráfico ferroviario en estas líneas de 50,9 a 74,7 millones de trenes-km, conlleva necesariamente la actualización de los medios adscritos, personales y de maquinaria en los 11 contratos de mantenimiento de alta velocidad para restituir los niveles de confort en la circulación.
Este «muy significativo» incremento en las circulaciones ferroviarias desde la entrada de los nuevos operadores, requiere, según Seopan, incorporar en los medios de maquinaria un tercer equipo de bateo integrado por una bateadora de línea, estabilizador mecánico y perfiladora junto con una dresina auxilial.
Pero además hace hincapié en los medios humanos, personal de obra y de maquinaria, para adecuar los parámetros de confort en este nuevo escenario de circulación ferroviaria.
Por ello plantea al operador ferroviario público Adif que esto se aplique en los contratos de antenimiento con más registro de circulaciones, como la línea de alta velocidad Madrid-Sur, la Madrid-Este y la Noroeste.