El fabricante de trenes Talgo, bajo control de ‘manos vascas’, como definió en su día el el lehendakari Imanol Pradales la entrada del Gobierno del PNV-PSE (PSOE vasco) en su capital, facturó 572 millones de euros en los nueve primeros meses del año, un 29 % más que en el mismo período de 2025,en el que ingresó 443,1 millones, principalmente por la creciente actividad de fabricación.
La compañía, que en el conjunto de 2025 perdió 100 millones de euros y en el primer semestre de este año 27 millones, no ha informado de las pérdidas que ya lleva acumuladas en el tercer trimestre del año.
Según la información enviada este jueves por la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), el EBITDA alcanza los 46,2 millones de euros, frente a las pérdidas operativas registradas en 2025, y sitúa el margen EBITDA actual en el 8,1%.
La mejora interanual del EBITDA «refleja el apalancamiento operativo y la mayor rentabilidad de los proyectos derivada de la curva de aprendizaje», ha señalado.
El EBITDA de Talgo asciende a 51,7 millones de euros
Sin considerar extraordinarios, ha señalado la compañía, el EBITDA asciende a 51,7 millones de euros, con un margen resultante de 9 %.
El resultado de la facturación, según la empresa, está vinculado a «un elevado nivel de ejecución en la actividad de fabricación, una contribución recurrente de la actividad de mantenimiento y una contribución adicional de la actividad de remodelación de trenes».
La cartera de pedidos de Talgo ha alcanzado en los nueve primeros meses del año 6.477 millones de euros impulsada por nuevas contrataciones, un «máximo histórico» para la compañía, con un incremento del 45 % respecto al cierre de 2025.
Además, las adjudicaciones acumuladas durante los nueve primeros meses de 2026 han ascendido a 2.584 millones de euros, superando ampliamente el objetivo anual fijado inicialmente por Talgo, de entre 1.500 y 2.000 millones de euros.
Talgo ha informado de que durante el tercer trimestre del ejercicio, ha alcanzado «hitos relevantes en sus principales proyectos de fabricación», entre ellos la entrega de nuevas composiciones para DSB en Dinamarca o la entrega de trenes adicionales del programa de remodelación de Alta velocidad S130/730 para Renfe.
Renfe y el proyecto de Muy Alta Velocidad S106
Ha destacado además el acuerdo alcanzado en julio con Renfe para el proyecto de Muy Alta Velocidad S106; un proyecto que aporta «mayor certidumbre» sobre la evolución financiera y operativa de la compañía.
El acuerdo incluye la transformación de 15 trenes de ancho fijo en trenes de rodadura desplazable, valorado en 132 millones de euros.
Asimismo, contempla mejoras en el contrato de mantenimiento desarrollado por Tarvia (sociedad participada por Renfe y Talgo) y establece un calendario para la recepción definitiva de los trenes, «permitiendo desbloquear pagos retenidos, hitos contractuales pendientes y la liberación progresiva de avales por valor de aproximadamente 200 millones de euros».
Talgo ha asegurado que ha identificado oportunidades comerciales por valor aproximado de 9.600 millones de euros para los próximos dos años, impulsadas principalmente por la creciente demanda en Europa de las plataformas de Muy Alta Velocidad e Intercity Talgo 230.
Así, la compañía ha subrayado que mantiene el objetivo de alcanzar en el ejercicio actual unos ingresos de entre 700 y 800 millones de euros y un margen EBITDA sin considerar extraordinarios de entre el 7,5% y el 8,5 %.