ICAL
El nuevo complejo ferroviario de Valladolid presenta un grado de avance “muy elevado” y se encuentra en su fase final de ejecución, en un punto de las obras que ya incluye la terminal logística, el Centro de Tecnología de Vía, la Base de Mantenimiento de Infraestructura, las nuevas instalaciones de Redalsa y la urbanización interior del complejo, tal y como se puso de manifiesto este miércoles durante una visita del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, a las instalaciones, así como al baipás de la ‘U’ de Olmedo.
Puente acudió también a la Base de Mantenimiento Integral (BMI) de Valladolid, el mayor taller ferroviario de Europa, con más de 77.000 metros cuadrados de superficie industrial dedicados al mantenimiento de trenes de alta velocidad y convencionales, según recogió Ical. En las instalaciones trabajan 700 profesionales, especializados en mantenimiento, ingeniería, logística y trabajos auxiliares: limpieza, interiorismo, pintura, etc.
En la visita, Puente comprobó el trabajo que se desarrolla en las instalaciones, especializadas en la reparación de ‘bogies’, sistemas de freno, ejes y otros componentes críticos. Actualmente, la base participa en el mantenimiento de algunas de las principales series de alta velocidad de Renfe, como la 102, 103, 104, 112 y 106, además de diversas unidades convencionales.
Los talleres se han consolidado, según recordó Transportes, como uno de los principales centros industriales de la compañía pública y un “referente” en intervenciones de segundo nivel y gran reparación de material. Cada año se intervienen en Valladolid unos 2.300 ejes, 670 ‘bogies’ y cerca de 60 vehículos ferroviarios, incluidos trenes de alta velocidad, Cercanías y Media Distancia.
‘U’ de Olmedo
Asimismo, el titular de Transportes acudió al baipás de la ‘U’ de Olmedo, en la provincia de Valladolid, un enlace de 8,2 kilómetros entre la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Valladolid y la LAV a Galicia, cuyos trabajos se centran ahora en el montaje de la cimbra y los encofrados que permitirán posteriormente la ejecución del tablero.
En el desarrollo de las obras ya se ha concluido la pérgola sobre la carretera CL-602, una de las estructuras más singulares de la actuación, los cuatro pasos superiores y el paso inferior que garantizarán la permeabilidad de la infraestructura ferroviaria.
Esta conexión se realizará mediante un trazado recto con extremos en curva para su conexión con cada una de las dos líneas. En su tramo central se avanza en la ejecución del viaducto sobre el río Adaja, de 220 metros, en el que se aplican medidas que aseguran la protección del río y sus riberas y que ya cuenta con los estribos y tres pilas levantadas.
También se está avanzando en próximas fases de la construcción, con la redacción del proyecto para abordar el próximo montaje de vía de este enlace, incluido el despliegue de todos los elementos que la componen (balasto, traviesas, carril y desvíos). De esta forma, los trabajos de montaje de vía podrán licitarse cuando se acerque la finalización de la plataforma y las estructuras. Asimismo, se avanza en la redacción del proyecto de señalización.
Igualmente, además del montaje de vía y la señalización, el baipás se completará con su electrificación, para cuya ejecución ya se están ultimando las actuaciones previas necesarias, con el objetivo de iniciar su desarrollo en el corto plazo. En total, se estima que el coste total de la ‘U’ de Olmedo, incluyendo todas las actuaciones previstas, ascienda a 60 millones de euros.