El número de víctimas mortales en el accidente de trenes en Adamuz (Córdoba) se eleva ya a 42, con 39 heridos, 13 en la UCI, mientras hay vigentes 32 denuncias de desapariciones en las comandancias de Huelva, Madrid, Málaga, Córdoba y Sevilla, según han indicado a fuentes de la investigación, .
Las personas fallecidas en el accidente de ferroviario ocurrido este domingo en Adamuz (Córdoba) son ya 42, después de que los servicios de emergencia que actúan en la zona hayan encontrado un cadáver en uno de los trenes siniestrados, el Alvia.
Hasta el momento, según datos ofrecidos por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, se han practicado ya 38 autopsias a otros tantos cadáveres en el Instituto de Medicina Legal de Córdoba.
Este mismo martes han sido retirados del Alvia tres cadáveres que ya habían sido localizados, pero cuya recuperación ha resultado dificultosa.
Hasta este momento, el número de personas fallecidas en el siniestro es de 42, en tanto que se presentaron 43 denuncias por desaparición, por lo que podría quedar aún una víctima sin localizar.
La investigación del descarrilamiento se centra en el tramo de vía y las ruedas del Iryo
La investigación del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) se centra ahora en el tramo de vía en que ocurrió el descarrilamiento y en la rodadura del tren de Iryo, al tiempo que se analizarán los tráficos de otros convoyes que pasaron por el mismo sitio en los dos días anteriores.
El ministro de Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha explicado este martes en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros que de momento todas las hipótesis sobre el siniestro están abiertas, aunque ha descartado con contundencia la posibilidad de un sabotaje, y ha asegurado que España tiene un transporte ferroviario «absolutamente robusto y seguro».
Ha dicho que hay un tramo de vía en la línea férrea Madrid-Andalucía con fracturas, y se analizan también todos los rodamientos de los trenes, incluidos los de los que hubieran circulado por ese lugar previamente.
Una vez que se han analizado los vagones 7 y 8 del tren de Iryo, los expertos trabajan ahora en la inspección ocular del vagón 1 y 6, a partir del cual se produjo el descarrilamiento.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado esta mañana que la Guardia Civil está centrada ahora en analizar el vagón 6 del tren Iryo, el primero que descarriló, y luego ya lo harán los técnicos.
El coche 6 de Iryo
El coche 6, ha añadido Puente, «todavía no ha sido examinado por los científicos. Está por orden de la Guardia Civil sometido a investigación».
En el caso del Alvia de Renfe se está limpiando la zona para permitir el acceso de la maquinaria pesada y poder sacar los coches 1 y 2, los más dañados, del talud donde cayeron para poder llegar a los tres cadáveres que están localizados ahí, según la explicación de Grande-Marlaska.
Primero está trabajando la Guardia Civil y después serán los expertos del constructor del tren (la compañía japonesa Hitachi, que los ensambla en Italia) y los ingenieros de Adif e Ineco, entre otros, los que estudien el material y las vías.
Han pedido también información a Adif, el gestor de la infraestructura ferroviaria, sobre los movimientos de los trenes de los dos días anteriores en ese mismo lugar.
Ahora, según Marlaska, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) está en la fase de recogida de datos y material para remitirlos después a los laboratorios.
«Se va a llegar a una conclusión sobre la causa del siniestro a la mayor brevedad posible», ha incidido el ministro, «pero siempre con rigor».
Descarrilamiento
Veinte segundos después, llegó por esa vía un tren Alvia, cuyos dos primeros vagones colisionaron con los dos últimos del Iryo, lo que provocó que esos primeros convoyes del Alvia cayeran por un terraplén de cuatro metros.
La CIAF, por su parte, ha solicitado a Adif el registro de circulaciones por Adamuz de los dos días anteriores al accidente e inspeccionará la rodadura de otros trenes que circularon por ese punto en las horas previas al siniestro.
Según ha informado el Ministerio de Transportes en un comunicado, la comisión ha determinado que, además de inspeccionar la rodadura del tren Iryo en un taller, también se analizarán los carriles en el punto de inicio del descarrilamiento en un laboratorio.
La investigación también extraerá los datos de los registradores jurídicos (las cajas ‘negras’) de ambos trenes y se trasladarán a las dependencias de la CIAF en Madrid para que se trasladen posteriormente a un laboratorio.
El tren Iryo siniestrado quedó revisado el 15 de enero, tres días antes de un accidente que ha provocado la suspensión de la conexión ferroviaria de alta velocidad, cuya reanudación total se prevé para el 2 de febrero, aunque se trabaja en habilitar una de las dos vías «lo antes posible y circular por ella durante unos días», según Puente.
Veinte segundos: sin margen de maniobra
«No era un problema de exceso de velocidad y era una recta, no una curva. Sacar conclusiones no va a ser algo inmediato», ha dicho el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, quien ha apuntado a un problema en las vías o en los trenes y ha alejado la opción del error humano.
Según ha explicado, es una vía que se había reparado en mayo y «debería de estar en óptimas condiciones», al tiempo que está equipada con un sistema de seguridad y señalización LZB, que «básicamente impide errores humanos».
«Cuando el LZB detecta un obstáculo en la vía, activa el frenado automático (…). Al parecer el intervalo de tiempo entre un tren y otro que se cruzaban en sentido contrario era de 20 segundos y, por lo tanto, es imposible que actúe el mecanismo», ha dicho.
Desde la primavera pasada, el gestor de la infraestructura ferroviaria, Adif, ha informado de al menos ocho incidencias en Adamuz, relacionados con la catenaria, la señalización y la propia infraestructura, entre otras.
Renfe y las aerolíneas refuerzan servicios tras el accidente de trenes en Adamuz, Córdoba
Renfe ha activado un plan alternativo de transporte operativo desde este martes que permitirá operar servicios de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, aunque el tramo entre Villanueva de Córdoba y Córdoba se realizará en autobús, evitando así pasar por el lugar del accidente.
El operativo se extenderá mientras permanezca interrumpida la circulación de la línea y permitirá ocho frecuencias (cuatro idas y vueltas) entre Sevilla y Madrid, y seis (tres idas y vueltas) entre Málaga y la capital.
Por su parte, Iberia ha programado, desde este martes y hasta el viernes, un vuelo diario más en cada sentido entre Madrid y Sevilla y Madrid y Málaga, que aumentarán su capacidad en 728 asientos adicionales, 364 en cada ruta, mientras que Air Europa ofrecerá 360 asientos más al día entre Madrid y Málaga, también hasta el viernes.
