ACS y Acciona, que pujaban en consorcio por la autopista I-24 de Nashville (Tennessee, EE.UU.), han impugnado ante los tribunales tras la adjudicación del proyecto a Ferrovial por parte del Departamento de Transporte e Infraestructuras Multimodales del estado (NDOT).
Según han señalado a EFE fuentes conocedoras, ambas empresas quieren saber si el proceso de adjudicación del proyecto se ha realizado con transparencia e igualdad de oportunidades.
Cabe recordar que previamente ambas compañías ya habían solicitado al departamento estatal aclaraciones al respecto, sin que se haya recibido respuesta.
ACS y Acciona quieren conocer si la adjudicación a Ferrovial se ha realizado con transparencia e igualdad de oportunidades
El pasado mes de agosto, un consorcio liderado por Ferrovial fue seleccionado para desarrollar los carriles exprés de la autopista interestatal I-24 Southeast en Nashville, la capital del estado de Tennessee.
La australiana Transurban y Tikehau Star Infra, del grupo francés Tikehau Capital, son las otras dos empresas que conforman este consorcio, denominado DriveTN y que financiará, diseñará, construirá, operará y mantendrá el proyecto de 9.200 millones de dólares.
Además, proporcionará a Tennessee un valor concesional previsto de 24.800 millones de dólares.
Ferrovial prevé el cierre financiero del proyecto, una concesión de 50 años, antes del vencimiento del plazo contractual previsto para julio de 2027, una vez alcanzado su cierre comercial el 30 de septiembre.
El proyecto ofrecerá una solución de transporte con tiempos de viaje a lo largo de un corredor clave que se extiende desde la I-40, al este de Nashville, hasta la I-840, cerca de la ciudad de Murfreesboro.
El proyecto constituye la mayor operación de este tipo en la historia del estado norteamericano, al tiempo que supone la primera asociación público-privada de transporte de Tennessee.
Cierre comercial del proyecto
El cierre comercial, alcanzado el pasado 30 de septiembre, establece las condiciones contractuales de la operación y abre ahora la fase hacia el cierre financiero, previsto en julio de 2027.
El proyecto contempla la construcción de dos carriles de peaje dinámico en cada sentido a lo largo de unos 42 kilómetros, mientras que los cuatro carriles de uso general existentes seguirán siendo gratuitos y continuarán bajo responsabilidad del TDOT.
Las obras tienen un plazo estimado de ocho años y está previsto que comiencen en 2029, con la puesta en servicio fijada para 2034, según detalló recientemente el CEO de Ferrovial, Ignacio Madridejos.
La concesión se apoyará además en un sistema de tarifas dinámicas y los peajes variarán en función de la demanda y las condiciones de circulación, con el objetivo de mantener velocidades y tiempos de viaje previsibles.
El esquema establece un límite flexible por encima del cual las tarifas pueden aumentar sin una fórmula predefinida y sin tope máximo. A partir de ciertos niveles de precio, una parte de los ingresos se comparte con TDOT. El desarrollador retiene el 100 % de los ingresos por peaje hasta los 3,2 dólares por milla.
