España se encuentra bien posicionada para albergar una futura fábrica de la compañía china de automóviles MG por su capacidad industrial, la disponibilidad de mano de obra cualificada y la existencia de una red de proveedores consolidada, aunque todavía no hay una decisión definitiva sino que se tomará pronto.
Lo ha explicado el director de Marketing de MG para España y Portugal, José Antonio Galve, durante la presentación nacional del nuevo MG4 Urban y del MGS9 PHEV, donde destacó que una planta en suelo español tendría un impacto directo en la capacidad de atender la demanda europea desde una base productiva local.
También en la creación de empleo y la actividad industrial, tal como recoge la nota de prensa remitida este viernes, que insiste en que, para MG, contar con producción en Europa permitiría reforzar su posición comercial y responder con mayor eficiencia al crecimiento de la marca en los mercados occidentales.
A finales de abril, Bloomberg informó de que el gigante automovilístico estatal chino SAIC Motors había escogido España por encima de Hungría como destino europeo para instalar una fábrica donde producir vehículos eléctricos bajo su marca MG y así evitar el impacto de los aranceles impuestos por Bruselas.
Eso sí, de acuerdo con el mismo medio, la decisión aún no es firme y todavía quedan por pulir detalles en materia de tamaño de inversión, capacidad de producción y líneas temporales, todo ello sujeto a cambios.
SAIC, matriz de MG, tiene Galicia entre las candidatas para ubicar esa posible planta en España, que le permitirá fabricar en Europa y sortear los aranceles a los vehículos fuera de la UE
SAIC, también matriz de Roewe, IM Motors o Wuling y partícipe de importantes empresas conjuntas con General Motors o Volkswagen para fabricar sus vehículos en China, tiene a Galicia entre las candidatas para ubicar esa posible planta en España.
De hecho, en diciembre, una delegación visitó aquella región para reunirse con su Gobierno y la Autoridad Portuaria de Vigo.
Ante una coyuntura marcada, en su mercado nacional, por la baja demanda, el exceso de capacidad de producción y una competencia feroz que se ha convertido en una prolongada guerra de precios, muchos fabricantes chinos de eléctricos han optado por buscar mercados alternativos.
Esto ha acabado por traducirse en aranceles en su contra en territorios como la Unión Europea, por la amenaza que suponen para la cuota de mercado de los productores locales.
En el caso comunitario, las tasas a la importación de eléctricos fabricados en China quedaron finalmente fijadas entre un 7,8 % y un 35,3 %, con SAIC precisamente marcando la parte superior de esa horquilla, aunque Bruselas y Pekín llevan meses negociando compromisos de precios mínimos como posible alternativa.
