La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) confía en que en el proceso del próximo Documento de Ordenación Aeroportuaria (DORA III) del periodo 2027-2031 se produzca una rebaja de las tarifas aeroportuarias que pagan las compañías en España, para las que Aena ha propuesto un aumento medio del 3,8 % anual y ALA pide una rebaja del 4,9 %.
En un encuentro organizado por la hotelera Hotusa, el presidente de ALA, Javier Gándara, ha explicado que creen que en este proceso, antes de que definitivamente el Consejo de Ministros apruebe a finales de septiembre el Dora III, puede haber alguna rebaja, como ya se produjo en los dos Dora anteriores.
Tras la propuesta del gestor statal Aena, el Dora está ahora en fase de análisis por la dirección general de Aviación Civil (Ministerio de Transportes), que debe recibir los informes no vinculantes de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), la dirección general de Política Económica (Ministerio de Economía), y la Agencia de Seguridad Aérea (AESA).
Las aerolíneas denuncian que Aena siempre infraestima el tráfico y sobreestima los costes operativos
Gándara ha explicado que podría haber variaciones en los factores que se toman en cuenta para definir la tarifa (las previsiones de tráfico de viajeros, los costes operativos y el retorno del capital) que lleven a un descuento sobre la actual posición del gestor de los aeropuertos, porque en los dos Dora anteriores Aena siempre infraestimó el tráfico y sobreestimó los costes operativos, ha dicho.
A su juicio, son compatibles las inversiones de más de 10.000 millones previstas por Aena para el periodo -que se financian con las tarifas- con un recorte de lo que pagan las compañías.
Descentralización de aeropuertos regionales
El consejero delegado de Volotea, Carlos Muñoz, ha defendido en el mismo foro una mayor cogestión con las comunidades autónomas de los aeropuertos regionales, y ha citado expresamente el caso del País Vasco, donde la aerolínea tiene operación en las tres provincias.
Para Muñoz, el mejor escenario es el que «combina lo mejor de los dos mundos»: por un lado «Aena sabe invertir y a nivel local podríamos hablar con ellos de políticas de incentivos y de destinos», porque «tendrían más palancas».
Gándara entiende que el modelo de red de Aena tiene ventajas, lo que le convierte en el gestor más eficiente de Europa y permite tener una red de 47 aeropuertos bien gestionados sin que tenga coste para el contribuyente.
Respecto a la cogestión con las comunidades, ha explicado que podrían haber margen en incentivos.
