Las principales patronales de las constructoras Seopan y Anci, así como la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid, han pedido este miércoles recuperar el modelo concesional en España, inexistente desde 2015, para hacer trabajos que llevan mucho tiempo sin realizarse y atajar la falta de mantenimiento.
Durante su comparecencia en el foro Wake Up, Spain!, organizado por El Español, Invertia y Disruptores, el presidente de Seopan, la patronal que agrupa a grandes constructoras y concesionarias de autopistas, Julián Núñez, ha lamentado que, con mucha frecuencia, el sector público tiende a considerar que un contrato de concesión es algo donde el dinero «cae del cielo» y que permite gestionar con «mucha alegría» todo tipo de modificaciones en los proyectos.
Ha puesto como ejemplo el caso de las radiales de la autopistas de peaje, donde la inversión inicial que tenían aquellos proyectos se incrementó un 27 % gracias a alcaldes pidiendo terceros carriles y dado que es muy frecuente en un modelo de concesión incrementar la inversión cree que eso tendría que estar limitado o prohibido, porque va absolutamente en contra del propio modelo.
Asimismo, ha abogado por estudios previos de viabilidad y serios sobre las estimaciones de tráfico, haciendo una transferencia de riesgos y mejorando la regulación.
En este sentido, ha avanzado que va a presentar un informe antes del verano con la creación de un nuevo libro donde se incorporen todas las cuestiones relativas a la participación público-privada y se abogue por una normativa más eficiente.
Ha considerado que la ley de desindexación es un escollo y ha pedido derogar lo relativo a las concesiones y constituir también una nueva normativa más eficiente.
Las constructoras españoles están firmando concesiones en todo el mundo menos aquí, señala la presidenta de Anci
Por su parte, la presidenta de las constructoras no cotizadas Anci, Concha Santos, ha asegurado que el marco normativo no les hace competitivos y que hay empresas españolas haciendo concesiones por todo el mundo menos aquí por la normativa que regula el desarrollo y la financiación, que es compleja, poco ágil o muy enfocada en el gasto público, mientras que al inversor privado le gusta la certidumbre.
Para Santos la ley de desindexación es el principal escollo y hay que modificarla para que se difiera la rentabilidad de cada concesión en función del riesgo, y mejorar la redacción del concepto de trasferencia de riesgos.
El director financiero y de Estrategia de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid, Alberto Alonso, ha subrayado que ningún país debería perder esa oportunidad de reactivar un modelo para disponer de las infraestructuras que son necesarias.
En un contexto en el que hay bajo montante para el mantenimiento de las infraestructuras, ve una buena idea recuperar los mecanismos concesionales y derogar la ley de desindexación.
