El presidente de Portugal veta la reprivatización TAP, que interesa a IAG, Air France y Lufthansa

El Gobierno de António Costa aprobó el pasado 28 de septiembre un decreto ley para reprivatiza, al menos, el 51%” de la aerolínea TAP, bajo control estatal, y que reserva “hasta el 5%” a los trabajadores. Las aerolíneas interesadas en este proceso son el grupo hispano-británico IAG -matriz de Iberia, British Airways y Vueling-, Lufthansa y Air France han expresado interés por la privatización.

El jefe de Estado luso pidió al Gobierno, según divulgó hoy en un comunicado, que esclarezca la capacidad de intervención del Estado en una empresa estratégica como TAP y solicitó ransparencia en toda la operación.

TAP es propiedad del Estado portugués, que tiene actualmente en sus manos el 100 % del capital tras aumentar su posición para salvarla después de los daños sufridos por la pandemia, y actualmente está bajo un plan de reestructuración.

Una reprivatización con polémica

Tras el veto anunciado por Rebelo de Sousa, el primer ministro portugués divulgó un comunicado en el que manifiesta su preocupación por el rechazo al decreto, por lo que las cuestiones planteadas por la jefatura del Estado serán «debidamente ponderadas».

Se da la circunstancia de que la pasada semana, la Justicia lusa declaró ilegal el despido colectivo de 124 trabajadores de la aerolínea.

Mientras tanto, el pasado 24 de octubre, TAP notificó que ha registrado en los nueve primeros meses de 2023 un total de 203,5 millones de euros de beneficios, frente a los 90,8 millones de euros de pérdidas del mismo período en 2022.

Estos resultados suponen el valor «más elevado» en el acumulado hasta septiembre desde que publican los datos.

¿Por qué es atractiva TAP para las aerolíneas?

TAP es atractiva no por Portugal, sino por su fuerte presencia en las rutas con Brasil, y ahí es donde IAG podría lanzar una oferta por la aerolínea en su objetivo de controlar los vuelos transatlánticos. Con British Airways controla el Norte, Canadá y Estados Unidos; con Iberia y Air Europa, toda Latinoamérica, desde México a Argentina, y con TAP pondría la guinda al paste con el mercado brasileño.

La operación no será fácil, incluso desde el Gobierno de Portugal no creen que Iberia sea el socio idóneo. Además, tendrá una fuerte competencia, porque el consorcio franco-holandés Air France-KLM también ha mostrado abiertamente su interés en TAP, sobre todo por las rutas con Brasil, y también la alemana Lufthansa.