IAG, de fuertes pérdidas a gran subida en la jornada de presentación de resultados

El grupo aéreo International Consolidated Airlines Group (IAG) empezó la jornada perdiendo más de un 3% en la Bolsa española tras registrar unas pérdidas de 2.622 millones de euros entre enero y septiembre, un 53 % menos que los 5.576 millones de ese mismo periodo de 2020. Sin embargo, fue de menos a más y ha terminado ganando el 6%.

El grupo aéreo International Consolidated Airlines Group (IAG) -al que pertenecen Iberia y British Airways- ha subido el 6,13 % en la Bolsa española tras registrar unas pérdidas de 2.622 millones de euros entre enero y septiembre, un 53 % menos que los 5.576 millones de ese mismo periodo de 2020,.

Aunque comenzó la sesión con fuertes pérdidas, IAG se ha convertido en el segundo valor más alcista del índice selectivo español IBEX 35 al ganar 0,121 euros, ese 6,13 %, hasta 2,095 euros.

En lo que va de año, el valor sube el 16,97 %.

Pérdida de 2.622 millones, pero un 53% menos que en 2020

 El grupo aéreo International Consolidated Airlines Group (IAG) -al que pertenecen Iberia y British Airways- registró unas pérdidas de 2.622 millones de euros entre enero y septiembre, un 53 % menos que los 5.576 millones de ese mismo periodo de 2020, por la recuperación de los vuelos, aunque sigue lastrada por la pandemia de la covid.

En una comunicación enviada este viernes a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), IAG calcula que en el conjunto de este año la pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales se sitúe en unos 3.000 millones de euros (hasta septiembre por este concepto pierde 2.665 millones) y espera volver a ser rentable en 2022.

La capacidad de transporte de pasajeros en el tercer trimestre fue un 43,4 % de la de 2019, más del doble sobre el segundo trimestre (21,9 %) y para octubre-diciembre espera llegar al 60 % gracias a la progresiva eliminación de restricciones y a la apertura de los cielos.

La pérdida de las operaciones del tercer trimestre fue de 452 millones, casi cinco veces menos que en 2020 y en los nueve primeros meses del año sumó esos 2.665 millones (3.220 millones un año antes).

Los ingresos por pasaje se situaron en 3.140 millones de euros, un 35 % por debajo de 2020, y los ingresos por la carga sumaron 1.174 millones, un 28 % por encima de enero-septiembre de 2020. El total de ingresos cayó el 24,4 %, hasta 4.921 millones de euros.

La carga transportada en el tercer trimestre aumentó un 37,2 % sobre la de 2020, hasta el 73,4 % de los niveles de 2019, pese a que el aumento de la capacidad de pasajeros redujo los vuelos de carga desde los 1.371 operados en el segundo trimestre hasta los 657 del tercero.

IAG destaca que en el tercer trimestre consiguió un flujo de caja positivo, lo que le confiere una «sólida» posición de liquidez, que mejoró en 2.500 millones desde el cierre de 2020, hasta 10.600 millones a finales del tercer trimestre (7.600 millones en efectivo y otros 3.000 millones en líneas de financiación no dispuestas).

Si se suman los 1.000 millones de libras esterlinas (1.200 millones de euros) en una línea de crédito a 5 años formalizado el pasado 1 de noviembre para British Airways, que se mantiene sin disponer, la liquidez sube a 12.100 millones de euros.

El consejero delegado de IAG, Luis Gallego, ha destacado en el documento remitido a la CNMV que el grupo trabaja para volver a ser rentable en 2022 y reseña la recuperación «significativa» en todas las aerolíneas del grupo.

En el tercer trimestre Iberia y Vueling volvieron a ser las que mejor rendimiento tuvieron dentro del grupo, con la primera en beneficios operativos y la segunda en equilibrio (‘breakeven’).

Ambas compañías -ha añadido Gallego- han aprovechado las oportunidades que les brindaban sus respectivos mercados para fortalecer su posición en las rutas a América Latina y en el mercado doméstico español.

La reapertura completa del corredor entre Europa y el Atlántico Norte que se producirá el próximo lunes es crucial para la industria, ha dicho el máximo ejecutivo de IAG, que ha añadido que British Airways está operando a más destinos en Estados Unidos que cualquier otra aerolínea transatlántica.

El tráfico de largo radio fue determinante para impulsar los ingresos, según el consejero delegado, que ha avanzado que para la temporada de invierno las reservas se están recuperando más rápidamente en este segmento que en los vuelos de corto radio.

También el segmento vacacional «premium» está teniendo un sólido desempeño tanto en Iberia como en British Airways y hay «indicios» de una recuperación en los viajes de negocios.