El productor alemán de vehículos de lujo BMW redujo en el primer trimestre el beneficio neto hasta 1.672 millones de euros, un 23,1 % menos que en el mismo periodo de 2025, debido a los aranceles y provisiones para riesgos. Antes que BMW, otros dos gigantes alemanes, Mercedes-Benz y Audi han comunicado igualmente una drástica reducción de sus beneficios.
BMW informó hoy de que la facturación bajó en el mismo periodo un 8,1 %, hasta 31.007 millones de euros, debido a la caída de las ventas y la fuerte competencia en China.
Descontados los efectos negativos de los tipos de cambio, sobre todo del dólar y del renminbi, la caída del volumen de negocios hubiera sido del 4,3 %.
El resultado operativo empeoró entre enero y marzo un 36,2 %, hasta 2.004 millones de euros.
El margen de rentabilidad de BMW cae casi dos puntos, desde el 6,9% al 5%
El margen de rentabilidad operativa en el segmento automovilístico cayó hasta el 5 % (6,9 % un año antes), pero en el de motos subió hasta el 11,4 % (9,4 %).
Los aranceles redujeron el margen de rentabilidad operativa en 1,25 puntos porcentuales en el primer trimestre, cifra más elevada que un año antes, cuando la Unión Europea (UE) aplicó aranceles sólo a los eléctricos producidos en China.
«Una vez más, nuestros beneficios del primer trimestre demuestran el valor de consistencia estratégica, la fortaleza operativa y un elevado nivel de flexibilidad. Estamos bien posicionados para lograr éxito continuado», dijo el consejero delegado de BMW, Oliver Zipse, al presentar las cifras.
El grupo BMW redujo en el primer trimestre las entregas un 3,5 %, hasta 565.780 unidades.
La marca BMW bajó sus entregas (-4,6 %) y Rolls-Royce también (-8 %), pero Mini las mejoró (+6 %) especialmente las de eléctricos.
Las ventas bajaron un 10 % en China y un 4 % en la región de las Américas.
El resultado operativo de los servicios financieros se redujo en el primer trimestre un 41,4 % debido al aumento de las provisiones para indemnizaciones de clientes de financiación de automóviles en el Reino Unido.
BMW prevé en 2026 una caída moderada del beneficio antes de impuestos respecto al 2025 y un margen de rentabilidad operativa en el segmento automovilístico entre el 4 y el 6 %.
