El transporte se desmarca de la fuerte subida del precio del aceite de oliva

 La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) asegura que este servicio tiene «una repercusión mínima, casi despreciable», de menos de dos céntimos, en el precio del litro de aceite de oliva, que ha subido un 52,5 % en lo que va de año y un 116 % desde agosto de 2020.

La patronal sale así al paso de un comunicado de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) emitido esta semana en el que se sugiere que la subida del 8,6 % del diésel en agosto podría encarecer el precio del transporte de mercancías y, como consecuencia, aumentar aún más el precio de los alimentos, incluyendo el aceite de oliva.

El presidente de Astic, Marcos Basante, ha puesto como ejemplo que transportar 21.000 botellas de litro de aceite de oliva en camión entre la provincia de Jaén y Madrid (unos 370 kilómetros) cuesta menos de 400 euros, por lo que «sólo hay que realizar una sencilla operación aritmética y quedará claro lo que estamos señalando».

La repercusión del transporte en el precio del aceite de oliva es inferior a los dos céntimos de euros

El transporte pesado de mercancías por carretera es el eslabón de la cadena de producción, suministro y distribución que «menos impacta en la formación del precio final de este tipo de productos», ha defendido este viernes en un comunicado.

El hecho de que hoy una botella de aceite cueste más del doble que hace apenas tres años, a pesar de ser uno de los productos incluidos en la rebaja del IVA aplicada del 10 % al 5 %, «no tiene nada que ver con las tarifas de los servicios de transporte», ha insistido.

En cambio, la subida de los costes de producción del aceite de oliva, sobre todo de los fertilizantes, y factores climáticos como la sequía y las altas temperaturas, que llevan dos años afectando a nuestros olivares, se traduce en mucha menos producción y, por tanto, en precios mucho más elevados, ha detallado.

Basante ha recordado que, entre abril y junio, las tarifas en el mercado europeo del transporte de mercancías por carretera, en contra de lo que le ha sucedido al combustible, los costes salariales, los peajes, los neumáticos, los seguros, el precio del crédito o los propios camiones, han tendido a bajar por tercer trimestre consecutivo.

Así se desprende del Índice Europeo de Tarifas de Transporte por Carretera elaborado por la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), Upply y Ti.

En el caso de España, los datos del último Observatorio de Precios del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana correspondientes al primer trimestre de 2023, reflejan que los costes del sector han crecido 6,3 puntos por encima de los precios que perciben los transportistas frente al mismo período del año anterior, ha concluido.